本次西安疫情已累計報告本土確診病例635例，確診數(shù)量成為武漢疫情后單地疫情確診數(shù)量最多的一次。而此次疫情的源頭及其傳播路徑尚未完全清楚，鳳凰新聞榮譽主筆唐駁虎2021鼐12月26日發(fā)文稱，此輪西安疫情的傳播途徑之一是西安咸陽國際機場（以下簡稱“咸陽機場”）的送風系統(tǒng)。

唐駁虎表示，咸陽機場T3航站樓對暖通空調系統(tǒng)的末端供冷供熱形式進行了改進研究，將地板輻射供熱供冷，和下送風結構結合起來，這導致下送風結構中的回風“氣動投毒”，使原本位于國際北指廊一樓候車區(qū)域的病毒，被抽到200余米外的二樓候機區(qū)域，在咸陽機場感染的四例患者被空氣管道送來的新冠病毒傳染。

不過，這一說法隨后也受到質疑，清華大學建筑學院教授劉曉華告訴界面新聞記者，西安咸陽機場的空調設計并不會導致新冠病毒的傳播。劉曉華曾參與西安咸陽機場T3航站樓空調系統(tǒng)方案設計，她也對界面新聞介紹稱，該航站樓值機大廳采用的是“輻射地板+置換送風”空調形式。在冬季，采用輻射地板供暖，“置換送風”送入室內的是經(jīng)過過濾加熱后的室外新風，熱風氣流直接向上，沒有回風再利用。相對于傳統(tǒng)的“一次回風全空氣”空調形式，該機場值機大廳的空調形式，病毒傳染的可能性更低。

公開資料顯示，咸陽機場T3A航站樓空調系統(tǒng)曾為實現(xiàn)節(jié)能減排而改良了設計，而主持設計T3航站區(qū)擴建工程的則是中國建筑西北設計研究院有限公司總工程師周敏。周敏此前曾公開介紹到，該機場采用輻射供冷供熱+置換式下送風或輻射供冷供熱+干式盤管空調+置換式（新風）下送風，而該系統(tǒng)經(jīng)清華大學建筑節(jié)能研究中心測試。

清華大學建筑學院朱穎心教授也對界面新聞記者表示，咸陽機場的新型空調系統(tǒng)沒有回風。即便是其它采用傳統(tǒng)中央空調系統(tǒng)的航站樓，通過循環(huán)風導致新冠病毒感染的可能性也十分低。上述空調設計并不會導致新冠病毒從咸陽機場T3A航站樓的國際航班區(qū)傳播到國內航班區(qū)。

朱穎心表示，傳統(tǒng)的空調系統(tǒng)中，供冷供熱需要靠循環(huán)風來完成，但西安咸陽機場采用的新型空調系統(tǒng)是用地板來供冷供熱，另有新風系統(tǒng)以下送風形式送入新風以保證人員衛(wèi)生要求，并沒有回風，而在咸陽機場的這種新型系統(tǒng)中，新風送風只需要保證衛(wèi)生要求，所以風量并不大，下送風的目的也是要把新風直接送入人員逗留區(qū)。

此外，在夏季的時候，新風還需要承擔除濕的任務，通過氯化鋰或氯化鈣等鹽溶液對新風進行除濕，而鹽溶液會殺滅病毒細菌。更為重要的是，朱穎心表示，在咸陽機場中，每幾百米都會有各自的空調器，國際區(qū)有十幾個甚至幾十個指廊，每一個指廊都會有一個獨立的空調系統(tǒng)，甚至面積達到幾千平方米的大指廊中也會有幾套空調器。不同指廊不會采用同一套空調系統(tǒng)，更遑論距離遙遠的國際區(qū)和國內區(qū)了。所以，即便采用的是有回風的傳統(tǒng)空調系統(tǒng)，新冠病毒也不可能從國際區(qū)通過空調風道跑到國內區(qū)。

因此，不僅國際航班區(qū)域與國內航班區(qū)域的空氣不存在相互流動、單個區(qū)域內的不同指廊之間的空氣流動也是相互獨立的。因此，朱穎心表示，即使是咸陽機場存在新冠病毒，也不可能由空調系統(tǒng)把病毒從國際區(qū)直接送入國內區(qū)域?！鞍凑辗阑鸱罒煹囊?，空調設計的基本原則都是絕不能跨區(qū)送遠，加之如果將風送遠管道會過粗，占用空間過大?！敝旆f心表示。

此外，唐駁虎還指出，確診病例中有兩名患者使用了值機柜臺附近的洗手間、有傳播、感染的可能性?！皹O少量呼出的病毒顆粒，經(jīng)過回風口吸入管道，再經(jīng)由氣動管道的大范圍擴散，最后通過航站樓另一端的衛(wèi)生間送風口擴散出來，最后還得沾染進入被感染者的鼻腔?！?/span>

洗手間有自己的內部排風系統(tǒng)，只向室外排風，并不會排到公共區(qū)。洗手間排風機會連續(xù)運行，使得洗手間處于負壓狀態(tài)，低于公共區(qū)的氣壓，由公共區(qū)通過洗手間的門向洗手間補風。所以洗手間的污染空氣并不會進入公共區(qū)。另外值得一提的是，上述專家們都表示，如果的確是回風系統(tǒng)導致新冠病毒循環(huán)，那么咸陽機場感染的就不會僅僅有四個人，這一角度也可以排除空調系統(tǒng)導致新冠傳播的可能性。

截至目前，全世界范圍內少有因空調系統(tǒng)導致新冠傳播的案例，上述專家們對此表示，即使是其它使用傳統(tǒng)中央空調系統(tǒng)的機場，循環(huán)新冠病毒致傳染的可能性也十分低。

劉曉華告訴界面新聞記者，空調的回風系統(tǒng)都會有過濾的手段，并且在新冠疫情出現(xiàn)以來，交通場站建筑都已經(jīng)采用了新風運行系統(tǒng)，即不再將新鮮空氣和室內循環(huán)風混合在一起經(jīng)過濾之后再送回室內，而是直接“掐斷”回風系統(tǒng)，減少循環(huán)。

朱穎心也表示，實際上自從“非典”疫情后，所有的機場的空調系統(tǒng)都會保證足夠的通風量對可能的存在的病毒進行稀釋。劉曉華還補充到，機場航站樓由于旅客進出其大門經(jīng)常開啟，很多機場實測結果表明：冬季通過開啟大門進入的新鮮空氣量已超過空調設計的機械新風量；機場的樓層高度也高于寫字樓、住宅等區(qū)域，因此相對于比較密閉的小空間，從空氣流通的角度來講，機場傳播新冠病毒的可能性也更低。